Autostrada Lugoj–Deva: a doua galerie a Tunelului 1 va fi străpunsă în această toamnă. Lucrările pe lotul Margina Holdea înaintează

Construcția celui mai complex tronson de pe Autostrada A1 Lugoj–Deva avansează vizibil. Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara anunță că străpungerea celei de-a doua galerii a Tunelului 1 de pe lotul Margina–Holdea va avea loc în această toamnă. Prima galerie a aceluiași tunel, considerat cel scurt, a fost străpunsă la finalul lunii iulie, iar acum se lucrează la structura de rezistență.

Sursa foto: Facebook/ DRDP Timișoara

„Ambele galerii ale primului tunel se construiesc exclusiv prin forare, utilizând noua metodă NATM”, au explicat reprezentanții DRDP Timișoara. Este o tehnologie modernă, aplicată în premieră la scară mare pe șantierele de autostrăzi din România. Potrivit datelor oficiale, la cea de-a doua galerie a tunelului 1 s-au forat deja peste 220 de metri, iar finalizarea străpungerii este programată pentru lunile următoare.

Lucrările nu se limitează însă doar la primul tunel. Tunelul 2, cel lung de aproape 2 kilometri, reprezintă provocarea majoră a proiectului. Acesta este realizat printr-o combinație de metode: forare clasică NATM și tehnologia „cut and cover”. Aceasta din urmă presupune săpătură deschisă sub protecția unor ecrane de piloți și a unei plăci de beton turnate de la suprafață. După evacuarea materialului, se construiește cămășuiala tunelului, exact ca în cazul secțiunilor forate.

Sursa foto: Facebook/ DRDP Timișoara

Sursa foto: Facebook/ DRDP Timișoara

Pe sectorul „cut and cover” al Tunelului 2 se află deja în execuție ecranele de piloți și placa de deasupra, sub care vor continua excavațiile. În zona unde tunelul va fi săpat prin forare, au început lucrările de intrare în subteran. Totodată, portalul primei ieșiri, cu o lungime de 234 de metri, a fost finalizat, iar antreprenorul a demarat operațiunile de evacuare a materialului. Pentru cealaltă galerie, unde portalul este mai scurt, sunt în plină desfășurare lucrările pregătitoare.

În paralel cu tunelurile, constructorul român UMB, alături de partenerul său Euro Asfalt, desfășoară activități pe întreg traseul lotului Margina–Holdea. Se lucrează la terasamente, sisteme de scurgere a apelor, podețe și pasaje pentru traversarea văilor și a căii ferate.

Potrivit datelor Cestrin, stadiul fizic al lucrărilor pe lotul Margina–Holdea, lung de 13,16 kilometri, este în prezent de 26%. Chiar dacă procentele nu par spectaculoase, trebuie spus că acestea includ etapele cele mai dificile din punct de vedere tehnic – execuția tunelurilor. Acestea sunt considerate veritabile „noduri” inginerești, motiv pentru care proiectul a fost mult timp blocat la faza de licitații și proiectare.

Sursa foto: Facebook/ DRDP Timișoara

Tunelurile proiectate aici sunt două la număr: unul scurt, cu lungimi de 415 metri (Firul I) și 367 metri (Firul II), și unul lung, de 1.985, respectiv 1.825 metri. Comparativ cu Tunelul de la Curtea de Argeș de pe A1, aici se aplică o soluție constructivă diferită: fiecare tunel lung are o porțiune centrală realizată prin „cut and cover”, ceea ce permite utilizarea simultană a patru seturi de utilaje de forare. Astfel, mobilizarea este mai rapidă, iar avansul pe galerii poate fi accelerat.

Lucrările de pe lotul Margina–Holdea sunt esențiale pentru finalizarea completă a Autostrăzii A1 Lugoj–Deva și, implicit, pentru închiderea coridorului european Nădlac–Sibiu. Finalizarea străpungerii galeriei a doua a Tunelului 1, așteptată în această toamnă, marchează un nou pas înainte spre un proiect pe care șoferii români îl așteaptă de ani de zile.